นางอเล็กซานดรา ไรช์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และรักษาการรองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มการตลาด บริษัท โทเทิ่ล แอ็คเซ็ส คอมมูนิเคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือดีแทค

แกะรอยดีแทค EV connectivity ปั้นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทย

โลกเปลี่ยน ดีแทค ก็เปลี่ยน งานนี้พลิกโลกด้วยการเปิดตัวแพลตฟอร์ม หนุนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ ภายใต้ชื่อ “EV connectivity” ซึ่งแม้ว่าในเนื้อหาแล้วจะเป็นเพียงแอปพลิเคชั่น ที่เชื่อมต่อกับซิมการ์ด เพื่อดึงข้อมูลจากตัวรถเข้าไปแสดงผลในแอปพลิเคชั่นเท่านั้นก็ตาม

งานนี้ นางอเล็กซานดรา ไรช์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และรักษาการรองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มการตลาด บริษัท โทเทิ่ล แอ็คเซ็ส คอมมูนิเคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือดีแทค ก็ประกาศยึดหัวหาดการเป็นผู้นำองค์กรลดมลพิษไปแบบลอยลำ ในภาวะที่ละอองฝุ่น PM2.5 ยังเป็นประเด็นที่ร้อนแรงในสังคมไทยวันนี้

“ปัญหามลพิษ ต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน และทุกคนสามารถเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการการแก้ปัญหานี้อย่างยั่งยืน สามารถทำได้ด้วยตัวเอง”

ทั้งนี้แพลตฟอร์ม ‘EV connectivity’ คือตัวกลางที่จะเชื่อมโยงผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า(EV) บริษัทประกัน บริษัทเช่าซื้อและสถาบันการเงินและสินเชื่อ และผู้บริโภคเข้าหากัน ตลอดจนควบรวมบริการหลังการขายต่างๆ ผ่านการเชื่อมต่อซิมการ์ดของ ดีแทคไตรเน็ต ภายในแอปพลิเคชั่นเดียวเท่านั้น

ซึ่งครอบคลุมการเช็คสถานะแบตเตอรี่ ชำระค่าเปลี่ยนถ่ายแบตเตอรี่(พัฒนาจุดบริการบุญเติม) การแจ้งระยะทางและระบบค้นหาเส้นทาง ระบบนำทาง ระบบกันขโมย ระบบควบคุมความเร็วสูงสุด พร้อมทั้งสามารถชำระค่าเช่าซื้อ การรับประกันผ่านบิลเรียกเก็บ ของ
ดีแทครายเดือนได้อีกด้วย

พันธมิตรที่แข็งแกร่ง สะท้อนความเป็นไปได้ที่จะเร่ง EV ไทยให้เกิดเร็วขึ้น

งานใหญ่เช่นนี้คนเดียวไม่ได้ ต้องหันกลับมามองเครือข่ายพันธมิตรที่มีเข้าร่วม ซึ่งนับว่าเป็นหัวใจสำคัญที่ยิ่งหย่อนไม่แพ้กัน เริ่มตั้งแต่ฟอร์ท สมาร์ท เซอร์วิส จำกัด (มหาชน) หรือ FSMART ที่เป็นเจ้าของตู้บุญเติมที่มีจุดวางถึง 1.3 แสนแห่งทั่วประเทศ และคาดว่าจะสามารถพัฒนาเข้าสู่การเป็นสถานีชาร์จ และจุดเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อย่างไม่ยากเย็นนัก เนื่องจากเป็นเพียงการชาร์จรถมอเตอร์ไซต์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องใช้พื้นที่มากนั่นเอง

กอปรกับเป็นบริการที่อยู่ในวงดิจิทัลที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งก่อนหน้านี้ FSMART ได้ยกระดับความสามารถของตู้บุญเติมให้มีความเป็นดิจิทัลมากขึ้น โดยเชื่อมโยงฐานข้อมูลภายในทั้งระบบขององค์กรเข้ากับตู้ได้แบบเรียลไทม์ และสามารถวิเคราะห์การใช้งานได้ล่วงหน้า เพื่อต่อยอดสู่การตลาดที่ตรงใจผู้บริโภคอันป็นกลุ่มคนระดับล่างถึงกลางมากยิ่งขึ้น

BI

แต่กระนั้นการพัฒนาสู่สถานีชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีราคาสูงอยู่มากจากฐานภาษีที่เกิดขึ้น ทำให้กลุ่มผู้ใช้น่าจะอยู่ในระดับกลางขึ้นไป ซึ่งจุดวางตู้บุญเติมอาจจะทำให้ผู้ใช้งานรถมอเตอร์ไซต์ไฟฟ้าไม่สะดวกเข้าใช้งาน ด้วยเหตุนี้ตู้บุญเติมอาจจะต้องปรับภาพลักษณ์และความเหมาะสมของสถานที่กันอยู่ไม่ใช่น้อย

ขณะที่บางจุดของตู้บุญเติมยังอยู่ในบริเวณร้านสะดวกซื้อซึ่งเป็นเจ้าของค่ายรถยนต์จากจีน แม้ว่าจะดูเป็น
เรื่่องเล็กน้อย แต่หากมองภาพรวมที่ก่อนหน้านี้ ซิมมือถือบางค่ายไม่ได้รับการขายในร้านสะดวกซื้อแห่งนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ก็น่าจะเชื่อได้ว่า ไม่ง่ายนักที่จะพัฒนาจุดนี้ในร้านสะดวกซื้อกว่า 9,000 แห่ง

ด้าน เอ็ม วิชั่น ที่เสนอเป็นตัวกลางประสานให้ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ให้ตบเท้าเข้าสู่แพลตฟอร์ม EV Connectivity ของดีแทค ก็ยังนับว่าอ่อนประสบการณ์ในการสร้างตลาดรถไฟฟ้าให้เกิดขึ้นในเมืองไทย แม้ว่าจะมีประสบการณ์ในการเป็นผู้จัดงานมหกรรมมือถือใหญ่อย่าง ไทยแลนด์โมบายเอ็กซ์โปร์ และเป็นเจ้าของสื่อสิ่งพิมพ์มือถือชื่อดังอย่าง Whatphone ก็ตาม

Thailand Mobile Expo 2019

แต่กระนั้น หากจะต้องหาตัวกลางประสานที่มีความเชี่ยวชาญจริงในการตลาดนวัตกรรมที่ยังไม่เคยเกิดขึ้นในโลกใบนี้มาก่อน ก็นับว่าเป็นเรื่องยากเกินจะรอ ซึ่งหากมองความเชี่ยวชาญของการเป็นผู้จัดงานใหญ่ที่มีคอนเน็กชั่นกับผู้ผลิตเทคโนโลยีทั้งไทยและต่างประเทศ ก็น่าจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ เอ็ม วิชั่น เป็นตัวประสานที่ดีที่สุดในเวลานี้ก็เป็นได้

ปัจจัยลบ จากราคารถยนต์ไฟฟ้านำเข้าสูงลิ่ว

กลับมามองที่ราคารถ ที่น่าจะยังไม่มีความลงตัวที่สุด แม้ว่า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่นำมาโชว์นั้นจะมีความน่าสนใจอยู่หลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็นแบรนด์ Super Soco ที่มีเข้ามาหลายรุ่น โดยรุ่นที่น่าจับตามมองมากที่สุด คือรุ่น TS1200R ที่ผลิตในประเทศจีน แต่สร้างชื่อเสียงได้อย่างดีในฝั่งยุโรป สามารถวิ่งเป็นระยะทางได้ราว 100 กิโลเมตรต่อการชาร์จไฟ 1 คร้ั้ง

โดยสนนราคาเปิดตัวในไทยที่เห็นขายผ่าน ตัวแทนจำหน่ายจะอยู่ที่ราว 1.07 แสนบาท ซึ่งคาดว่าจะเกินเอื้อมไปไกลสำหรับ สิงค์มอเตอร์ไซต์ที่คิดจะผันตัวมารักษ์โลกด้วยลดจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ก่อมลพิษทางอากาศสักเท่าไหร่

มองไปที่ความเป็นไปได้หรือไม่ที่จะลดราคาลงมา? หากจำกันได้ ก่อนหน้านี้มีการทำพันธสัญญาทางภาษีการค้าอาเซียน และข้อตกลงร่วมกันของกระทรวงการต่างประเทศ ภายใต้กฏ-กติกา FTA ซึ่งอาจจะต้องลดกำแพงภาษีนำเข้ารถยนต์จากประเทศสมาชิกเหลือ 0% และดูเหมือนประเทศจีนก็อยู่ในข่ายข้อตกลงนี้ร่วมกันที่จะลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนให้เหลือ 0% เช่นกัน

แน่นอนว่า กฏหรือกติกาเช่นนี้ไม่ได้สำเร็จได้ง่ายๆอย่างลมปาก เพราะนอกจากภาษีศุลกากรหรือที่เรานิยมเรียกภาษีนำเข้าแล้ว ยังมีภาษีอีก 2 ชนิดที่เป็นปราการสำคัญในการกีดกันรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศ ทั้งภาษีสรรพสามิต และภาษีมูลค่าเพิ่ม โดยหากเป็นรถหรูเพดานภาษีจะทะลุ300% ไปเลยทีเดียว

แต่กระนั้นจากความเห็นของดีแทค เบื้องต้นอาจจะมีทางเลือกให้ลูกค้าได้เข้าถึงมากขึ้น โดยมีออปชั่นโมเดลการเช่าซื้อแบตเตอรี่มาช่วย และมีการเปิดราคาจองในงาน TME2019 โดยเริ่มต้นที่ราคาเพียง 3.5หมื่นถึงเกือบแสนบาทเท่านั้น ซึ่งก็นับว่าเป็นราคาที่เทียบเท่ารถจักรยานยนต์แบบน้ำมันในปัจจุบัน

EV Connectivity

 

สมรรถนะรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมใช้งาน นานแล้ว

ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้านั้น หากมองการพัฒนาว่ามีความพร้อมในการนำเข้ามาจำหน่ายและสร้างตลาดอย่าจริงจังหรือยัง ต้องบอกว่า มีความพร้อมเป็นอย่างมาก และก็มีการพัฒนาเชิงพาณิชย์ในต่างประเทสมานานหลายปีแล้ว ทั้งในส่วนของรถยนต์ ซึ่งหากจำกันได้ GM ดูจะเป็นรายแรกที่เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในราวปี 2554 แต่ก็สั่งเก็บในเวลาต่อมา และเจ๊งไม่เป็นท่ากับความรวนเรของการพัฒนาเอง

EV Connectivity

จนท้ายที่สุดเทสล่า จากไอรอนแมนอย่าง อีลอน มัสก์ ก็สามารถปักหมุด รถไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ได้สำเร็จในตลาดซีดาน จากก่อนหน้าที่พยายามพุ่งเป้าไปที่รถซุปเปอร์คาร์อย่างที่ตั้งใจ แต่ก็ยังไม่ได้ปลื้มเท่ากับนิสัน ที่ได้เปิดตัว Nissan Leaf ในเวทีรถยนต์โลก ด้วยแรงผลักดันของอดีตประธานใหญ่ คาร์ลอส กอส์น ที่มีบทบาทสำคัญของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลก ด้วยยอดขายของกลุ่มที่กินตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกกว่าครึ่ง

แน่นอนว่าปัจจุบัน เทคโนโลยี และการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าได้ไหลเข้าสู่ประเทศจีนเป็นหลัก โดยประเทศจีนสามารถพัฒนารถไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ ในรูปแบบจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสอดคล้องกับการสัญจรในประเทศที่มีควาหนาแน่นของประชากรสูงในบางพื้นที่เมือง และสอดคล้องกับพฤติกรรมการใช้งานของภูมิภาคนี้เช่นกัน

EV Connectivity

ทำให้ประเทศจีน เป็นแหล่งผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหลัก และส่งขายไปทั่วโลก ขณะที่การพัฒนาด้านแบตเตอรี่ก็ได้ความร่วมมือจากทั้งอุตสาหกรรม โดยแบรนด์ที่ได้รับความน่าเชื่อถืออย่างซัมซุง ก็เป็นหนึ่งในแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการยอมรับ ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนจากซีเมนต์ บริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ก็มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน

ซึ่งเมื่อกลับมามองรุ่นที่ดีแทคโชว์อยู่ในรุ่น TS1200R แม้ว่าน้ำหนักตัวจะสูงถึง 140 กิโลกรัม แต่ก็สามารถรองรับการวิ่งได้ระยะทางกว่า 100 กิโลเมตร จากการคำนวนจากน้ำหนักผู้ขับขี่ที่ไม่เกิน 110 กิโลกรัม ด้วยแรงขับมอเตอร์ 60 โวลล์ เฉลี่ยกำลังไฟ 1200 วัตต์ ให้ความเร็ว 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เทียบเท่ารถเบนซินขนาด 50 ซีซีนั่นเอง

ท้ายที่สุดแล้ว EV Connectivity ของดีแทค จะกลายเป็นแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จหรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ที่เกี่ยวข้อง ทั้งเรื่องของราคาที่จะกระตุ้นผู้ซื้อให้พันธมิตรทั้งหมดอยู่รอดได้ ทั้งแรงผลักดันของตลาดที่จะสร้างให้เกิดอารมณ์ร่วมของความต้องการใช้งาน หรือแม้กระทั่งนโยบายภาครัฐที่จะส่งเสริมให้เกิดการขับเคลื่อนของอุตสาหกรรมได้อย่างรวดเร็ว

ลิงค์ที่เกี่ยวข้อง

ดีแทค